《物流管理》試題及答案
物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法。以下是由陽光網(wǎng)小編整理關(guān)于《物流管理》試題的內(nèi)容，希望大家喜歡!
《物流管理》試題及答案(一)
一、填空題:(每題3分，共30分)
1、 包裝的作用主要有：保護(hù)產(chǎn)品___、___方便運(yùn)輸___和___促進(jìn)銷售____。
2、 物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段，即 計(jì)劃階段、實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階 。
3、 物資包裝標(biāo)記是根據(jù)物資本身的特征用 文字或阿拉伯?dāng)?shù)字 等在包裝上標(biāo)明規(guī)定的記號(hào)。
4、"物流管理"(Logistics Mmagemt)這一名詞,最早開始出現(xiàn)在 美國(guó)軍事 領(lǐng)域。
5、物流管理的總原則是 物流合理化 。
6、 國(guó)際貿(mào)易 是國(guó)際物流的前提。
7、商品包裝的標(biāo)識(shí)，通常分為： 標(biāo)記 、 標(biāo)志 。
8、 城市物流可表述為：在一定的城市行政規(guī)劃條件下，為滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和城市發(fā)展特點(diǎn)而組織的 區(qū)域性物流 。城市物流屬 中觀物流 ，其研究目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的物流合理化問題。
9、集裝箱(Container)是集合包裝容器中最主要的形式，亦稱 貨箱 或 貨柜 。
10、 托盤碼放的形式有：重疊式碼放、 縱橫交錯(cuò)式放 、 旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼放 及正反交錯(cuò)式碼放。
二、選擇題：(每題2分，共20分)
1、構(gòu)成現(xiàn)代物流系統(tǒng)的要素不包括 C 。
A、運(yùn)輸 B、儲(chǔ)存 C、流通加工 D、送達(dá)服務(wù)
2、水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是 D 。
A、速度快、貨損小、可以跨越各種天然障礙 B、費(fèi)用高、能耗大
C、運(yùn)載量小 D、受天氣影響大
3、將一箱玫瑰(約合0、5體積、噸)從廣州運(yùn)往北京，選用 D 方式比較合適。
A、鐵路運(yùn)輸 B、公路運(yùn)輸
C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸
4、按照采購成本管理的ABC層次系統(tǒng)分類，公司采購的全部原材料和零部件中，價(jià)值占全部物品的20%左右，在物品數(shù)量上也約占20%左右的物品屬于 B 。
A、B類物品 B、A類物品 C、C類物品 D、不能判定類別
5、按照 A 來劃分，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸，即我們常說的五種運(yùn)輸方式。
A、運(yùn)輸工具不同 B、運(yùn)輸線路不同
C、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短 D、運(yùn)輸規(guī)模大小
6、在各種配送方式中， D 配送是一種高水平的配送。
A、定時(shí)定量 B、成套配送
C、少品種、大批量 D、多品種、小批量
7、物流概念最先由 B 提出。
A、日本 B、美國(guó) C、德國(guó) D、荷蘭
8、下列說法不正確的是 B 。
A、社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分離
B、在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了
C、在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本，加快貨物的交貨速度
D、采取賒銷購物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的物流商流分離形式
9 從庫存角度看，多品種、小批量配送適合 A 產(chǎn)品的配送。
A、A類 B、B 類 C、C類 D、B 類和C類
10供應(yīng)鏈的一般模型中其基本構(gòu)成要素包括 A 。
A、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商及顧客 B、供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家
C、生產(chǎn)廠家、批發(fā)及物流、零售行業(yè) D、供應(yīng)商、流通業(yè)
三、簡(jiǎn)述題: (每題6分，共30分)
1、簡(jiǎn)述物流與商流的關(guān)系?
所謂商流，是指商品的買賣過程，即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程。商流和物流都是流通的組成部分。在簡(jiǎn)單的商品交易中，商流和物流是緊密結(jié)合在一起的，開展一次商品交易，商品便轉(zhuǎn)手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次轉(zhuǎn)移。從這個(gè)意義上而言，商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，二者密切配合，共同促成商品流通過程的實(shí)現(xiàn)。但是，隨著社會(huì)分工的發(fā)展，出現(xiàn)了商流和物流分離的現(xiàn)象，表現(xiàn)為商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程與商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移路線并非完全一致。
2、簡(jiǎn)述倉庫管理的業(yè)務(wù)流程。?
倉庫管理流程，包括如下環(huán)節(jié)：簽訂倉儲(chǔ)合同、驗(yàn)收貨物、辦理入庫手續(xù)、貨物保管、貨物出庫。
3、簡(jiǎn)述ABC重點(diǎn)管理法在庫存管理中如何應(yīng)用的?
存貨控制方法，一般有四種其中一種就是重點(diǎn)管理法即ABC管理法、就是把品種繁多的存貨,按其重要程度，消耗數(shù)量,價(jià)值大小,資金占用等情況，進(jìn)行分類排隊(duì),然后采用不同的管理方法，做到抓住重點(diǎn)，照顧一般、
4、基本運(yùn)輸方式通常指哪幾種?在物流運(yùn)作中它們各有什么特點(diǎn)。
軌道(鐵路)運(yùn)輸: 運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低且運(yùn)距長(zhǎng),受天氣影響小，營(yíng)運(yùn)缺少彈性。
水路運(yùn)輸: 運(yùn)輸能力大，單位運(yùn)輸成本低，但速度慢，航行時(shí)間較長(zhǎng)
航空運(yùn)輸：速度快，時(shí)間短;安全、貨損少，貨運(yùn)量少、成本高
公路運(yùn)輸：速度快，包裝要求低;網(wǎng)絡(luò)靈活，工具多樣，載運(yùn)量較小，成本較高
管道運(yùn)輸：占地少、穩(wěn)定性好、損耗少且安全、適用于流體介質(zhì)
5、簡(jiǎn)述物流中心和配送中心的區(qū)別與聯(lián)系。
：(1)從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。(2)從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方。(3)從包含的具體作業(yè)來看。物流包括運(yùn)輸，存儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn)，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則包括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標(biāo)志性作業(yè)。(4)從處理的流體特征看。物流處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點(diǎn)，配送則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點(diǎn)。
四、案例分析題(共20分)
海爾物流管理在供應(yīng)鏈中的作用
作為中國(guó)最大的家電制造業(yè)集團(tuán)，海爾集團(tuán)近年面臨國(guó)內(nèi)國(guó)際同行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。以前，海爾集團(tuán)在計(jì)劃推動(dòng)模式下建立并運(yùn)行了國(guó)內(nèi)一流的采購、營(yíng)銷和制造系統(tǒng)。但近年來該系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)和利潤(rùn)率已接近盡頭，集團(tuán)不得不在戰(zhàn)略上尋求新的、更有利的經(jīng)營(yíng)途徑。海爾集團(tuán)自1999年10月份實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略以來，在全集團(tuán)范圍內(nèi)以現(xiàn)代物流革命為突破口，對(duì)原來的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了成心設(shè)計(jì)和再造。
海爾集團(tuán)將原來的金字塔組織結(jié)構(gòu)改革為扁平式的組織結(jié)構(gòu)，成立了物流推進(jìn)本部，統(tǒng)一采購、統(tǒng)一原材料配送、同一成品配送，使內(nèi)部資源得以整合，外部資源得以優(yōu)化。使采購、生產(chǎn)支持和物資配送實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略一體化。
海爾集團(tuán)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行改造取得得成果包括：采購成本下降、庫存和運(yùn)轉(zhuǎn)成本大為降低、成品分撥率提高、付款效率改善等方面。
請(qǐng)結(jié)合案例，回答以下問題：
(1)從海爾集團(tuán)得物流管理案例中，請(qǐng)指出物流管理與供應(yīng)鏈的區(qū)別。
答：兩者的區(qū)別主要在：物流涉及到原材料、零部件在企業(yè)之間的流動(dòng)，而不涉及生產(chǎn)制造過程的活動(dòng);供應(yīng)鏈管理包括物流管理和制造活動(dòng);供應(yīng)鏈管理設(shè)計(jì)從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個(gè)物流增值過程，物流涉及企業(yè)之間的價(jià)值流過程，是企業(yè)之間的銜接管理活動(dòng)。
(2) 物流管理對(duì)海爾集團(tuán)的供應(yīng)鏈管理有何作用?
答：采購成本下降、庫存和運(yùn)轉(zhuǎn)成本大為降低、成品分撥率提高、付款效率改善等方面。
(3)如何從海爾集團(tuán)物流管理中，進(jìn)一步理解供應(yīng)鏈管理的概念。
答：供應(yīng)鏈管理是為了給顧客提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，提高企業(yè)的運(yùn)作效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)鏈中的.供應(yīng)商、制造商、分銷商及顧客進(jìn)行協(xié)同合作，從而對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流等進(jìn)行合理、優(yōu)化配置，從而為供應(yīng)鏈中所有成員帶來價(jià)值增值的集成管理模式。
《物流管理》試題及答案(二)
一、填空題 (共 10 分，每小題 2 分)
1、現(xiàn)代物流管理以 為第一目標(biāo)。
2、MRPII是指 。
3、物流的起點(diǎn)是 。
4、供應(yīng)商管理庫存可簡(jiǎn)寫為 。
5、 是衡量物流系統(tǒng)為顧客創(chuàng)造的時(shí)間和地點(diǎn)效用能力的尺度。
6、與物流中心選址決策直接相關(guān)的服務(wù)指標(biāo)主要有 和 。
7、自動(dòng)化立體倉庫按建筑高度的不同分為： 和 兩種。
8、 專門從事商品采購，短期儲(chǔ)存、配貨和送貨業(yè)務(wù)的行業(yè)稱為 。
二、判斷題 (共 20 分，每小題 2 分)
1、服務(wù)企業(yè)不存在物流問題。
2、委托的第三方物流企業(yè)可以稱為物流的外部一體化。
3、企業(yè)的顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和績(jī)效在很大程度上受到競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及行業(yè)傳統(tǒng)的影響。
4、對(duì)流運(yùn)輸又稱相向運(yùn)輸 。
5、與集貨中心、分貨中心相比，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的儲(chǔ)存能力強(qiáng)。
6、包裝具有三大特性：保護(hù)性、單位集中性、促進(jìn)銷售。
7、降低物流成本必然以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為條件。
8、物流成本是物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。
9、屬于物流園區(qū)拓展功能的是帶動(dòng)供應(yīng)鏈。
三、名詞解釋 (共 20 分，每小題 5 分)
1、 供應(yīng)鏈：
2、 國(guó)際物流：
3、 第三方物流
4、 高低點(diǎn)法
四、簡(jiǎn)答題 (共 30 分，每小題 6 分)
1、 請(qǐng)簡(jiǎn)述企業(yè)物流合理化的措施有哪些?
2、 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些?
3、 提高顧客服務(wù)績(jī)效的途徑有哪些?
4、 請(qǐng)簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的特征有哪些?
5、 請(qǐng)簡(jiǎn)述物流成本管理的模式有哪些?
五、論述題 (共 10 分，每小題 10 分)
請(qǐng)你談?wù)勎宸N基本運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)各是什么?
一、 填空題 (共 20 分，每小題 2 分)
1、 實(shí)現(xiàn)顧客滿意
2、 生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)
3、 包裝
4、 VMI
5、 顧客服務(wù)水平
6、 速度 準(zhǔn)時(shí)率
7、 一體式 分離式
8、 配送業(yè)
二、判斷題 (共 20 分，每小題 2 分)
三、 名詞解釋 (共 20 分，每小題 5 分)
1、 供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)
2、 國(guó)際物流：按國(guó)際分工協(xié)作原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置
3、 高低點(diǎn)法：指以某一時(shí)期的最高業(yè)務(wù)量的物流成本與最低業(yè)務(wù)量的成本之差，除以最高業(yè)務(wù)量和最低業(yè)務(wù)量之差，求得單位變動(dòng)成本，然后代入高點(diǎn)或低點(diǎn)的物流公式，據(jù)以求出物流成本中變動(dòng)成本和固定成本數(shù)額，建立物流成本模型的方法。
4、 第三方物流：指隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)或物流服務(wù)。
四、簡(jiǎn)答題 (共 30 分，每小題 6 分)
1、 請(qǐng)簡(jiǎn)述企業(yè)物流合理化的措施有哪些?
參考答案：
(1)空間定位合理化：最短距離、最少次數(shù)、順序流動(dòng)、均衡連續(xù)
(2)企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化
(3)企業(yè)物流信息化
(4)組織管理合理化
2、 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些?
參考答案：
(1)物流系統(tǒng)是復(fù)雜系統(tǒng)
(2)物流系統(tǒng)是大跨度系統(tǒng)
(3)物流系統(tǒng)環(huán)境穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性強(qiáng)
(4)物流系統(tǒng)屬于中層次系統(tǒng)
3、提高顧客服務(wù)績(jī)效的途徑有哪些?
參考答案：徹底研究顧客的需求;在認(rèn)真權(quán)衡成本與收益的基礎(chǔ)上確定最優(yōu)的顧客服務(wù)水平;在訂貨系統(tǒng)中采用最先進(jìn)的技術(shù)手段;考核評(píng)價(jià)物流管理各環(huán)節(jié)的績(jī)效
4、物流系統(tǒng)的特征有：
參考答案：
(1)物流系統(tǒng)是一個(gè)“人-機(jī)器系統(tǒng)”
(2)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)
(3)物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)
(4)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)
5、物流成本管理的模式如下：
參考答案：
(1)成本效益模式
(2)成本節(jié)省模式
(3)成本避免模式
(4)物流外包模式
(5)成本質(zhì)量管理模式
(6)供應(yīng)鏈管理模式
五、 論述題 (共 10 分，每小題 10 分)
1、 請(qǐng)你談?wù)勎宸N基本運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)各是什么，以及適用的行業(yè)?
鐵路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸能力大，在運(yùn)輸?shù)倪^程中所受到的自然環(huán)境的因素的影響較少。通用性好，既可客運(yùn)也可貨運(yùn)，時(shí)間的準(zhǔn)確性高。運(yùn)輸成本比較低。
缺點(diǎn)：缺少了靈活性，只能按照規(guī)定的軌道走，單條鐵路的建造成本高，建造的周期也很長(zhǎng)。 總結(jié)來看，鐵路運(yùn)輸適合時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸量大的，距離長(zhǎng)的運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：在近距離的條件下，公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，而且運(yùn)輸速度也比較快;公路運(yùn)輸可以根據(jù)需要，靈活制定運(yùn)輸時(shí)間表，對(duì)貨物的損耗小。
缺點(diǎn)：運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸耗能量高，運(yùn)輸成本高，不太適合大量的運(yùn)輸。在進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)高。容易受環(huán)境，氣候的影響。
綜合來看，公路適合短途的客運(yùn)，貨運(yùn)�？梢院推渌\(yùn)輸方式相結(jié)合，聯(lián)運(yùn)。
水路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：在五種運(yùn)輸中，水路運(yùn)輸?shù)哪芰ψ畲螅\(yùn)輸?shù)耐ㄓ媚芰σ埠芎�，運(yùn)輸效率高， 因?yàn)樗愤\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量比較大，所以，它的勞動(dòng)生產(chǎn)率也比較高。建設(shè)投資成
本低，平均運(yùn)距長(zhǎng)。
缺點(diǎn)：受自然條件的影響較大，運(yùn)輸速度在五種運(yùn)輸中是最慢的，貨物的裝卸成本高 綜合來看，水路運(yùn)輸適合運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間上要求不高的貨物運(yùn)輸。
航空運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：速度非�？�，機(jī)動(dòng)性能好，在運(yùn)輸?shù)耐局袑?duì)貨物的震動(dòng)和沖擊較少，可減少貨物的包裝成本。
缺點(diǎn)：運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸能力小，氣候環(huán)境的影響大。
綜合來看，航空運(yùn)輸適合時(shí)間上要求高，貨物又較少的運(yùn)輸。
管道運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大，成本低，受環(huán)境因素影響少，運(yùn)輸工程小，占地少，安全可靠，無污染。 缺點(diǎn)：專業(yè)性強(qiáng)，只能運(yùn)輸液體或氣態(tài)的產(chǎn)品，不能夠用來運(yùn)輸固態(tài)的產(chǎn)品，運(yùn)輸適用性受到限制。
綜合來看，管道運(yùn)輸適合氣態(tài)或液態(tài)的運(yùn)輸。
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