45、 錯 46、對 47、對 48、 對 49、對 50、錯

51. 中央處理器(CPU)包括運算器和控制器兩部分。運算器負責(zé)執(zhí)行指令所規(guī)定的的算術(shù)運算和邏輯運算：控制器負責(zé)解釋指令，并控制指令的執(zhí)行順序，訪問(查找)存儲器等操作。

52.答：路線優(yōu)化設(shè)計的目的`，是在滿足給定的約束條件下(如控制點、路線幾何設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)等)，通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項目的社會、經(jīng)濟效益最大。

53. 答：路線優(yōu)化設(shè)計的目的，是在滿足給定的約束條件下(如控制點、路線幾何設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)等)，通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項目的社會、經(jīng)濟效益最大。

54. 答：工程數(shù)據(jù)主要有以下幾個特點

(1).多媒體數(shù)據(jù)類型。工程數(shù)據(jù)庫管理的對象是多媒體信息，包括數(shù)字、字符、圖形、圖像、視頻和聲音等;

(2).動態(tài)數(shù)據(jù)模式。工程數(shù)據(jù)庫在工程設(shè)計過程中的庫模式是動態(tài)變化的;

(3).數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。工程數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)類別和數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜多樣;

(4).隨機存取和過程存取數(shù)據(jù)運行方式。

55. 答：公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計是在平面設(shè)計的基礎(chǔ)上采用最優(yōu)化方法，合理確定縱斷面上變坡點樁號、變坡點標(biāo)高或縱坡以及豎曲線半徑，使各項技術(shù)指標(biāo)不僅符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足標(biāo)高控制要求，而且工程量、費用盡可能小，盡量高的行駛速度和盡量少的油耗。

56.

簡支梁橋設(shè)計的基本步驟：

1)根據(jù)使用要求、路線與地形的相互關(guān)系、當(dāng)?shù)貤l件和經(jīng)驗擬定上部構(gòu)造的縱橫截面布置和各部分尺寸

2)根據(jù)荷載進行內(nèi)力分析，求得最不利加載位置和設(shè)計內(nèi)力

3)估算鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋

4)進行強度、剛度、穩(wěn)定性驗算

5)必要的修正和重新驗算直至滿足設(shè)計要求

簡支梁橋設(shè)計的基本過程：

(1)首先根據(jù)使用要求,路線與地形相互關(guān)系,以及當(dāng)?shù)氐木唧w條件,參照標(biāo)準(zhǔn)圖及已建同類橋梁和經(jīng)驗數(shù)據(jù)擬定上部構(gòu)造的縱橫截面布置和各部分尺寸.

(2)然后根據(jù)作用在橋梁上的荷載進行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析,求得各部分最不利加載位置,得到設(shè)計內(nèi)力。

(3)進而按照鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土截面設(shè)計原理估算鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼束。

(4)最后進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算以檢驗界面尺寸和配筋是否符合要求。如不能滿足要求，則進行修正并重新計算直至滿足要求。